Brianchen的異想世界

以下轉自重車論壇阿榮大大的精華文,詳細的解說讓騎重車的車友們有正確的過灣概念

頭篇將此後陸續發表的短文集結
成為綜合篇章
課程綱要：
第一課、過彎路線解析
第二課、側掛動作解析
第三課、實習活動
第四課、右彎各角度操駕實習
第五課、安全提醒
第六課、機車運動安全總提醒
第七課、延伸閱讀
第八課、逆操舵的疑惑
第九課、路線重點再提醒
第十課、細節問題討論
第十一課、有關恐懼感
第十二課、彎中的障礙物
第十三課、pivot steering
第十四課、有關側掛的功能
第十五課、騎車的安全極限
第十六課、高轉速車種的入彎退檔
第十七課、後煞車的應用
第十八課、彎中速度過快怎麼辦？
第十九課、胎壓的調整
以下圖檔為自編素材
歡迎各位大大指教、討論
如有引用請註明來源
（抓下來用看圖程式才夠大）


第一課、過彎路線解析
 

在本課中，強調「視線所及之處，才可以放心入彎」
A點：從此開始觀察彎道曲率
B點：大致瞭解彎道曲率以及彎道路況品質，但還是不完整。已經做好入彎準備
C點：全然看透彎道，放心彎下去
由於騎士不可能以入彎「點」為目標，一下子瞬間傾斜到底
所以本文採取由「C到D」的「入彎區段」概念，表示「從開始入彎，到完全傾斜」的過程
D點：加大油門之處
說明：傳統的「外內外」觀念，必須加以分解
我的作法是：分兩段
第一段：A到C（判斷彎道曲率與調整速度），晚一點入彎
第二段：C到D到d（取得「較直得出彎弧線」，可以放心加大油門）
.
當彎道越彎曲、速度越慢時，需要「越晚」入彎
請繼續
.
.
第二課、側掛動作解析（續上圖）
 

機車的操作，是根據入彎階段來對應的
本圖根據以上路線所區分的A到D階段
敘述騎士操作的階段
圖中的說明較小，多費點眼力

第三課、實習活動
B到C到D的過程要點，請搭配上面的圖示閱讀
.
1.B到C過程中，準備入彎：由彎道外側進入，檢視彎道狀況，身體尚未放鬆，仍在檢查與描繪路線

2.C到D過程中，開始入彎：已經看清整個彎道，這是安全重點（如果非盲彎道，就不會有「突然出現的狀況」），並鎖定彎中點（APEX）。然後放鬆身體，左大腿與左屁屁重量落在座墊上，左膝蓋靠著油缸，藉以固定身體（有時候沒有做到），瞄準預定路線，（極輕微）逆操舵入彎，開始加油門。加油門可以增加後輪抓地力

3.過彎中：即將進入彎中點，保持輕微穩定加速（油門不要「頓嗲」，以免喪失後輪抓力），雙手適力扶著把手，不要用力，身體仍然放鬆，瞄準預定路線

4.準備出彎：通過彎中點後，已經對準出彎路線（應該是一條拉直的弧線，但請勿接近邊線），為了安全的抓地力，需要適當增加油門加速
5.出彎加速：看準出彎路線（相當直的弧線），加大油門、提昇出彎抓地力，吃下出彎路線

操駕前熱胎要點
熱胎方法：低速檔大油門（熱後胎），中速度大力煞車（熱前胎），各做5次左右即可。
胎壓較高時，需熱胎久一點
注意：天氣冷時，即使用力熱胎，但若之後順順騎，則胎溫仍會下降。激烈操駕前，需重新熱胎

第四課、右彎各角度操駕實習
接近上方：
 

第五課、安全提醒

A到B：
直路不要拉高速
被慢車擋住則放棄此彎
.
B到C：
保守判斷彎道狀況（可能有車子吃線、或有一灘油）
避開路邊（有砂）以及雙黃線（來車吃線）
彎中有障礙物則放棄此彎
及早規劃路線是安全入彎重點
.
C到D：
一般道路不要磨膝
（但在安全彎道練習磨膝，有助於速度的敏感性）
動作要明快且穩定
回油門會降低後輪抓地力，不可
穩定油門可以維持後輪抓地力
加大油門可以加強後輪抓地力
已進入好路線才允許加大油門
☆能加油出彎的路線就是好路線☆知名車手名言
越傾斜越不能任意煞車
.
.
第六課、機車運動安全總提醒
保持你對兩輪抓地力的敏感度：鬆油門（前重後輕）、加油門（前輕後重，過彎極需要）
就算是老手，當天上車後也要一段熱身運動
施展8成功力已經是道路上的安全極限
莫非定律：就算你準備得再好，總是會出差錯
視線清晰才能持續前進
看不見的盲彎道必須保守
對向來車是最致命的威脅

歸納兩個安全重點：

一、看清路線就可以確保安全：請見圖，B點已經開始檢查路線，到C點已經確認路線安全，所以加油門過彎時，就是百分百的安全（希望不要失誤）。若是曲率大的盲彎道，則盡量保守
二、細膩油門確保安全：增加油門開度可以加強後輪抓地力，但卻可讓路線外拋（除非重心轉移非常確實），；油門的操控等於是控制前後輪配重，不當的減輕油門，將提高前輪負重，使之不容易過彎

再歸納：
台灣小山路很多盲彎道，看不見彎道後的情況，如果您在盲彎道之前看見那種過彎神速的「高手」，這表示他在拿身家性命拼速度，有機會要私下勸告一下。
.
本來想要將各細節詳細表達
後來想想，就以這句話作總結：
看準安全路線後，放鬆肩膀彎下去，當你能夠持續增加油門時，這就是好路線
.
.
第七課、延伸閱讀（感謝友版Bruce大大同意轉載）

1.[Bruce談] 騎乘技術 - 淺談: 煞車與過彎(逆操舵)
http://www.motoways.net/phpbb2/viewtopic.php?t=5516&highlight=bruce%BD%CD
主題：煞車要領、錯煞危險、逆轉舵與姿勢

2.[Bruce談] 騎乘技術 - 看甚麼 眼睛看的技巧 1
http://www.motoways.net/phpbb2/viewtopic.php?t=6694&highlight=bruce%BD%CD
主題：避免視線固著、視線的引導、強迫視線、視線餘光、路線規劃

3.[Bruce談]騎乘的技術 - 看甚麼 眼睛看的技巧 2
http://www.motoways.net/phpbb2/viewtopic.php?t=7051&highlight=bruce%BD%CD
主題：餘光練習、視線調動

4.[Bruce談] 再談過彎 - 3 : 路線，入彎
http://www.motoways.net/phpbb2/viewtopic.php?t=8642&highlight=bruce%BD%CD
主題：漸縮彎的處理、入彎規劃、切彎要領

5. [Bruce談] 再談過彎 - 2 : 路線 ， 側掛
http://www.motoways.net/phpbb2/viewtopic.php?t=8480&highlight=bruce%BD%CD
主題：進彎速度、側掛原因、側掛要領、側掛動作

6. [Bruce談] 再談過彎 - 4 : 油門的控制
http://www.motoways.net/phpbb2/viewtopic.php?t=9190&highlight=bruce%BD%CD
主題：彎中必須加速、傾角與油門、出彎油門控制、油門與重量轉移

7.[Bruce談] 再談過彎-5 煞車與 油門 - 深入篇
http://www.motoways.net/phpbb2/viewtopic.php?t=9759&highlight=bruce%BD%CD
主題：煞車操作、彎中煞車油門搭配、彎中的加速
.
.
第八課、逆操舵的疑惑

C點是視線已經確認路線後，覺得安全
然後開始彎下去，彎的過程中，油門穩住，或輕微加速
這是一個傾倒的過程，到D點則開始加大油門出彎
做得順的話，全程都有很穩定的感覺
會感覺後輪的抓地力
建議路線、入彎點與油門開度的練習，可以從慢速開始
附帶一點
有的人入彎傾倒的動作很快
因此C到D的耗時很短
可以延後入彎點、可以延後煞車
還可以比別人更早加速
整體速度就快了不少
.
.
第十課、細節問題討論
答客問，歡迎討論：

寫到:

同傾會不穩>這個我知道 因為我有看過您劃的圖 對了,大哥我們在側掛的時候˙˙˙是只用外側腳的膝蓋 和大腿支撐體重嗎?好像會很吃力 有時候體重會跑到 內側腳(項半蹲一)樣...

	寫到:
	...突然想到..你在入彎前煞車時.會不會稍微保持一點油門呢? 是不是我們在B點-C點時煞車(此時我想退檔應該要完成了) 煞車到確定彎道曲率時放掉.接油門 就是這時候我前一陣子試過比較偏重後煞車.因為我想這樣重心會 比較偏後..容易過彎  .結果..小弟換了一支把手.拉炳.角燈.手套... 從此以後...再也不敢囉 但我還是覺得..過彎的時候我們是要把車子的重心 想辦法後移  我有用125試過你講的取線..我之前真的有錯誤 我最低的地方竟是在彎頂點之後... 唉.真是..

不要嚇人啦
沒有「必」死、「必」犁啦
還要看保留的裕度
其實
可以煞車，前後煞都可以
也可以收油
這些動作都可以修改彎中路線
不過不過...！
只能「一點點」
*********************
不該出現的動作：
回油到底、用力拉前煞、視線盯住衝出去的方向
以上動作如果完備，保證衝去你盯住的地方
騎車要先避免速度過快
所以「視線」為第一要用功之處
盯住彎道的最遠處，就是要找出它可能改變弧度的跡象
所以這邊我指提最重點：強迫視線
發現速度過快，或者弧度緊縮（這時你已經立即發現）
最佳處理方式第一步
一定是「強迫將視線轉移到新的路線上」
看到新的路線，你油門就可決定新的開度
重心會因應新路線而調整
姿勢不會因過度緊張而僵硬
處理起來比較容易過關
請多提醒自己：「視線第一」
*********************
以下由簡入深，參考一下：
1.收一點油，可以保留後輪抓地力之下，拉慢一點點速度
爭取多一點點時間，看準路線，重新「補油入彎」
2.不收油，含一點後煞，小小修改路線，彎中小調整
也可保留後輪抓地力，爭取時間，補油入彎
好處是沒有回油再補的那種頓挫，壞處是後煞不易用得準
平常如果沒練習，臨時要用，將有很大問題
3.用前煞。這是發現緊縮曲率彎時用的
就是已經入彎，彎下去後才發現，還有一個更緊縮的彎
如果不大幅減速，一定過不去的狀況
這裡還要分兩種情況
(1)帶煞車入彎：這是比較保險而有效的預防措施
面對不確定曲率變化的彎道，帶前煞入彎，一邊慢放煞車、一邊慢加油門入彎
當發現緊縮曲率彎時
這時候油門及煞車正在同時作用中，可以隨意微調兩者的彼此消長
快慢、角度、路線存乎一心
(2)彎中急煞車：上一點(1)也可接此
這時在彎中發現緊縮曲率彎，必須大幅減速、重新入彎
思考上必須將煞車當成「過渡輔助」，不是「懸命一拉」
做起來，就是漸強式拉前煞（當然此時油門全放）
車子隨即降速、並且拉直（趕快轉頭看向新出口！！）
眼睛視線最重要，一定要盯住新的彎道出口
看準路線，身體放鬆、鬆開煞車，入彎補油，順利離開
熟悉的彎道也可以練習這些，以備不時之需.
.
.
第十九課、胎壓的調整
以下做個整理：
低的冷胎壓表示輪胎處於較易變形的情況，操駕過程因反覆變形而導致升溫（即升壓）較高，如果過熱將產生極限操駕時的過軟滑動
高的冷胎壓表示輪胎處於不易變形的情況，操駕過程因變形量少而升溫（即升壓）較少，如果溫度不到工作溫度，將產生胎皮不夠軟而抓力不足

胎壓保持在38-40psi（較高值），可以避免長時間激烈操駕引起的胎溫過高
（殺到後來輪胎會「蛇」，就是胎溫過高）
並且輪胎磨損較少（聽車界前輩談到，他以前用BT001前後輪可用近萬公里）
但是太高的胎壓會使輪胎升溫不易
需要適當調整
舉例而言
狀況一：冷胎時如果胎壓在30psi，激操後可能升為37psi，升壓7psi（胎溫爆升）
狀況二：冷胎時在40psi，激操後為42psi，升壓2psi（胎溫不足）
升壓的幅度就是升溫的程度
狀況一的胎壓可能太低，而激操後卻溫度過高，會「蛇」，也加劇磨損
狀況二的胎壓可能太高，激操後輪胎升溫不夠，抓力無法完全發揮，但耐用度會提高很多
理想的冷胎胎壓應該訂在狀況一與二之間
也就是升溫（升壓）足夠（賽道使用有人建議5psi），兼顧磨損、操控性以及抓地力
以上結論產生如下建議：
1.準備一個準確的胎壓表，出車前量測（取36-40psi之間）、操駕過後再量，取得升壓值
2.調整冷胎胎壓，將升壓值控制在3-5psi之間，想要高抓力以5為準、想要耐磨耗以3為準
3.熱溶胎應給予較低的升壓值（不要升溫過高，需採較高的冷胎壓）、道路胎想要激烈操駕時，應給予較高的升壓值（讓它升溫高些才會軟，需採較低的冷胎壓）
4.冬天道路冰冷，需要較高的升壓值，讓輪胎升溫高些才會軟，需採較低的冷胎壓；夏天相反（不要升溫過高，需採較高的冷胎壓）

感謝分享
非常詳盡，您的分析相當受用
可是我比較沒有看到2個我注意的點
也許可以一起研討：
1.彎中的加速，可以提升後輪抓地力
這時視野要縮小到機車本身，加速時重心後移，後輪負重增加
（附帶：鏈條車加速時車尾會抬高，可使原本的傾角裕度更高）
在彎道中也一樣
2.側掛的重心移動效果，有二：
效果1：人與車的傾斜，可以對抗向彎到甩出的（偽）離心力
而彎中加速可以提升後輪抓地力，但是
傾角與彎中的加速值，兩者不可得兼
因為傾角深時，輪胎接地面縮小，摩擦力不夠
（理論上摩擦力與接觸面積無關，但實際上機車輪胎的黏性範圍越大，對地摩擦力會以某種比例增加）
此時，車子不能太過傾斜，以免使輪胎接地面積縮小到危險程度
如果想要用更高的速度過彎
就必須以人的「向內傾斜」去彌補
將人車的「綜合質心」移動到機車中軸線的內側
取代人車一起傾斜的輪胎窘境
效果2：人的內傾/側掛，減少避震器受到的擾亂扭矩
彎道中，輪胎非正中央接地，而是偏向側面
傾角越大，則輪胎接地點越旁邊
避震器在彎中的功能，是隨時將被路面起伏彈起的輪胎
以一定程度的穩定力量，壓在地面
並且向上穩定車身
所以它是持續細微地伸伸縮縮，彌補路面的不平整，以及騎士細微的抖動
此時進入彎道，如果以同傾的方式，「人車綜合質心」位於車身軸線上
但是輪胎接地點卻是在旁邊
這時候「人車綜合質心」與「輪胎接地點」
對於避震器的伸縮施力方向，不在同一直線上
因此會形成施加於避震連桿的（彎曲）力矩
讓避震器內外桿伸縮阻力增加
且側向分力也擾亂伸縮的頻率，造成不穩定
此時如果以內傾/側掛
將會使「人車綜合質心」移動到內側，它與「輪胎接地點」的連線
將會某種程度上跟「避震器作動方向」達成平行
減低側向分力（矩）的擾亂，提升穩定性
以上是我認為內傾/側掛的用意
歡迎繼續討論
.
.
第十五課、過彎的安全極限
騎車的安全極限？
騎車不一定只有車子的安全極限
還有人的、路況的
當然必須將三者配合在一起看
可以的部分需先確認：人的技術表現
當時是否身體放鬆？
當時是否路線正確？
當時是否心思敏捷？
當時是否安心適意？
如果，以上皆是，那就達到當下個人應有的技術表現............(1)
再來看車子的部分（特重前後懸吊的調整）：
入彎的煞車過程，前叉是否可支撐？
入彎的傾倒是否穩定不會晃？（後避震）
入彎後進入彎中點之前，前後避震是否穩定無不安？
出彎過程中，前叉是否穩定？
如果以上皆是，那就達到車體設定良好的狀態...................(2)
接著看路況的部分
彎道是否漂亮無雜物？
路緣是否乾淨無沙土？
對向是否可確定無來車？
此區段是否熟透各路況？
如果以上皆是，那就達到使用環境良好的狀態..................(3)
.
如果以上(1)(2)(3)都確認良好
卻在過彎中，覺得還有危險
那麼，這就表示你過這些彎的「速度」與「安全極限」已經到了
請勿再深入
.
如果
以上(1)(2)(3)中任何一點無法確認良好
那就必定有危險的感覺
這就是安全極限
切勿再深入
...
共勉之
.
.
第十六課、高轉速車種的入彎退檔
高轉速車種的入彎退檔，如果可以做得順暢
相信可以節省不少時間，得到成功的樂趣
如果是600級跑車，從6檔220轉速13000，要退到2檔60轉速7000入彎
（以上除檔位外，全為估計值，來不及看轉速表、更無時速表）
就需要連退3檔（已經預先偷退1檔），在強大的煞車力之下，還要順滑的操作退檔
對於我這種初級手來說，就會成為入彎快慢的關鍵
後來得到一個體會（不一定正確）
右手煞車同時，手掌回油僅回一半（不是全回）
這時候每退一檔要補油時，油門幅度比較準確
做到順時，從半離合退檔到補油全放時，比較容易達到無頓剉情況
（必須持續強力煞車，以便配合檔位、車速與轉速）
如果一連退2、3檔可以一氣呵成，入彎前的小小不穩定就會消失
也因此不需多餘時間回復穩定
也就可以拼延後煞車（以上是賽場騎法，路上行駛不宜冒險）
也見過前車沒弄好，輪胎冒一陣煙，自己就嚇到閃去旁邊喘了
做不好的時候，應該會有點驚嚇，連後面的也很怕
.
.
.
.
第十七課、後煞車的應用
後煞車是輔助用的
煞車初期含著後煞車，能夠穩定車身
以便讓強大的前煞車發揮能力
後煞車還有很多實際路況應用的價值
簡單來講，可以將後煞想像成：後面多一股力量拉穩你的車子
例如：
1.U形迴轉掉頭，忌用前煞，以後煞配合油門離合器，穩定性高
2.山路髮夾彎，採外傾姿勢，含住後煞，可消彌回油再灌瞬間的挫動，提高穩定性
3.市區路口90度轉彎，速度慢且龍頭偏，若要用前煞，宜前後煞並用
4.進入停車位置，速度慢時，宜用後煞停車
以上，都是含著
若要練到「右腳沒力踩不下去」，不讓後煞鎖死，相當有得練哦
如果右腳太有力，隨時想要鎖後輪，對行車安全威脅很大
...
前面有大大提到，賽場車手的後煞車，應用在路線的修正
雖然我們在公路騎車，也不排斥鑽研一下
我的想法：關鍵在控制「鏈條動作」
1.專業賽車的腳踏位置以及煞車桿高度，當然是配合車手純競技用，所以它的高度，一定適合於踏穩同時，腳尖微動即可操控
2.看比賽影片，當彎道中需要修正路線，例如被後車剪線，自己需要閃避或抓側面超車，會有使用後煞車的必要
3.彎道中的賽車都8、9000轉，其實回油的引擎煞車就很重了，幹嘛要後煞車？
（相信我，當車手彎道中全放油門，一定立刻漏賽）
4.回油的引擎煞車，跟後煞車的效果不同：回油再灌，鏈條上下鬆緊易位，必有一個挫動存在（在彎道中可能是致命的），但油門不變之下使用後煞車，就沒有挫動，相對穩定
5.他們是爐火純青、反射動作能夠控制後煞車力道的高高手，用起來不算有風險，應用在彎道近身肉搏，是必備的技能
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
可是我們在路上騎車，就不同了：
入彎之後到出彎之間的過程，我懼怕使用後煞
第一、力道控制不良
第二、腳的動作與位置影響重心的固定
應用於過彎的安定性來說，我只試過這樣做：
一、入彎前的減速，配合前煞車，充當穩定車身的用途
二、入彎同時含著後煞車，傾倒到定位之時的補油，可以免去鏈條加減速之間的拉扯，動力平順傳遞到馬路上，增添安穩
不過，由於小弟騎車不快、入彎緩慢
這些技巧都用不上，連入彎減速重煞前輪，都很少
我們騎車還是溫和一點笆！
.
.
第十八課、彎中速度過快，怎麼辦？

.
你好：
我覺得是路線的選擇
決定入彎時機將會決定在此彎道跑出的弧度
出彎的弧度越直
就會跑得越順，也就不需要修改深淺
****************
加快側傾的速度
有一說：pivot steering
例如即將進入右彎，左膝用力，身體開始向右前方移動
此舉將會造成右手向前頂
右手向前頂，將會促成快速傾倒的「逆操舵」
可以迅速向右倒
而出力頂住的左膝，將會在入彎過程中
負擔「支撐身體」的功能
使人車入彎過程又穩又快
練習時建議速度慢一點
****************
至於連續S形彎（先左再右）
在第一個左彎出彎到一半時
車子還是向左傾斜的時候
屁屁就要移動到右邊，準備右彎
所以此時：車向左、人向右
.
.
第十四課、有關側掛的功能
回覆車友分享的超強網頁：

如果順順騎，轉速不高，油門全關是很正常的
但連續退檔、轉速高的時候，需要保持一些油門
特別是高速直線進低速彎、連續退檔時，保有一點油門開度，可以在接合離合器時
後輪比較穩定
不過我懷疑，在台灣的道路需要這樣騎嗎？
有一點需要澄清
不管前煞、後煞、回油門
都會將重心移到前輪
要將重心壓到後輪，就只有加油門，或者重心向後
通過彎中點時，這兩點都要準備好
小心騎車
.
.
第十一課、有關恐懼感
騎乘技巧因應各式車種以及車主習慣
會有不同的解讀
你的狀況我嘗試回應
僅為參考用，最重要是要注意安全

1.請問過彎速度如何判斷? A：視線最重要，看向彎道最深處，採取經驗中的安全速度
2.過彎前身體姿勢如何? 之前有車友告訴我 屁屁眼的位置應在椅墊中間
A：如果要側掛的話，屁屁小菊花會偏向內側（右彎就是右側），幅度不宜過大，不要超出座墊邊緣
但是手的位置就不是很懂 ? 手軸朝上還是下呢 手是否要用力 還是都放鬆?
A：手肘的位置因應把手高低而不同，宜輕鬆自然，但也不可能全然無力。外側手肘（右彎就是左手）會略靠向油箱
3.車傾角度大小如何控制? 是需要靠身體重心改變嗎? 下傾的角度自以為很大的時候其實都還好 但是都有恐懼感 是否有方法可以訓練?
A：車傾角是自然形成的，在順勢而又安全可靠的彎道速度下，就會自然形成你的傾角
「恐懼感」的來源，一是不習慣，二是稍微勉強自己，三可能是忽略基本要點
關於三，騎車最要緊的，就是「視線」
看得出進彎、彎中、出彎路線，就可以順利過彎
掌握住「能持續加速出彎的路線」就是最好的路線
其次是「重心轉移」，側向轉移，就是內傾、側掛與放鬆，能夠將重量施予後輪的側邊，就會加強過彎能力
內傾（側掛）是將姿勢作出來，「放鬆」才能真正將體重壓在後輪側邊
關於二，只要上一點把握住，速度從慢開始，就會有安定感
關於三，從進彎、彎中到出彎的各種程序、步驟
要默記，反覆操作到習慣，習慣了就好
以上參考
.
.
第十二課、彎中的障礙物
問題：如果入彎中，發現有障礙物，或者彎不過去的狀況
該如何處理？
.
本人回答
如果此時是緊繃的態勢，修正裕度極小
那就兩眼開開...看準出口彎過去，讓老天決定吧
.
如果很慢，那就照你的意思，或者障礙物的動向，隨便就可以過
所以，我們討論的，應該是「以適當的速度，正在享受彎道樂趣」的狀況
是吧？
好像沒有固定模式，僅以幾次狀況分享
1.中速彎入左彎時，預定出彎路線中，有大片汽車前檔碎片：
回油、判斷碎片區之後的轉向空間（夠用）、不抓煞車直直壓過去、到達乾淨路面時，從新的路線脫離
2.盲彎道已入右彎（速度有保留），行駛路線有一大灘土：
看到土，同時看到對向無來車，回一點油、拉起車身，直接跨過中線，避開障礙區，進入對向車道再駛回
3.已經加速出右彎中（拉轉猛烈、膝蓋貼地），從對向盲彎中（這是一個S彎）使出一輛略微跨線的水泥車：
回一點油，大概從70%回到60%，車身略慢下，找到更內側路線，再彎進去
.
以上，都沒有「回油到底」以及「煞車」，都有「找到新路線」
一種可以「回油到底」以及「煞車」的狀況：
漸縮彎
處理方式：
因為是不熟的彎道，所以速度沒有做很快，在此基本假定下，可以：
視線發現彎道曲率緊縮，判斷無法以此速度過去
由於是非常早發現，所以「來得及」這樣做：
重新入彎 三步驟：
回油並輕微煞車（車身立起、朝彎外跑）
加重煞車（同時判斷通過速率）
放煞車，同時入彎、加速出彎
.
參考一下
騎車要保留足夠裕度
不然想救也救不回來
.
.
第十三課、pivot steering
回答車友的提問

雖然照書本說，外側腳跟大腿要抵住油箱、撐住身體
可是我看GP車手也沒有這樣做
我也一直沒做到這點
至於內側腳跟半蹲一樣
就是因為速度不夠，造成車體與騎士的離心力不足
（離心力祇是一個概念，並沒有這種力，可以將它當成外拋的力量）
身體因為側掛而重心偏一邊，離心力不足之下，沒有抵銷身體向內的重力
所以要靠內側腿來支撐
理想情況，是離心力與騎士內掛的重量相等
所以騎士身體可以放鬆
讓兩股力自己平衡
所以我建議，速度較慢之下，側掛程度可以小，屁屁只位移一點點即可
這樣就不會重心過度轉移
.
答客問

.
哦，這個狀況啊，我想到的
是路線的問題
一般我們說從「外側」進彎，然後彎中「內側」、出彎靠「外側」
大家都知道
可是容易忽略一點：入彎點
導致「太早」彎下去
這樣就會變成在彎中會靠向邊線（右彎時）或中間線（左彎時）
確實會不安，而且壓到邊線，會有一定的危險
所以，我們應該要晚一點入彎

.
回覆：
入彎前姿勢就要擺好啦
不然進彎前短短的判斷時間中，還要做出姿勢的改變，不是很緊迫嗎？
我的順序是：入彎前直線（移出側掛屁屁、上身正直）、判斷好路線（上身向內側降低＊註、逆操舵、開油門）、看向出彎口（加大油門、身體手臂放鬆）
關於逆操舵的用途，我覺得除了幫助快速傾倒之外，還有能補正「＊註」的動作所帶來的，推動車身直立的反作用力。
如果不逆操舵，在時間上，「＊註」時的第一步，車身會直立，然後才傾倒，等於慢了一步，在此瞬間逆操舵，剛好達成補正效果
附帶一提：
其實逆操舵...
他祇是一瞬間若有若無的動作
你從騎乘速克達中也可以體驗
一般來說，騎車幾乎每個平常彎都會有逆操舵的動作發生
你只要注意兩手的細微動作與車身的反應即可
需注意：
太明顯、動作太大則有危險
不知你有沒有注意到，過彎中，車身傾斜時
前輪舵角是非常正正的向前指，龍頭幾乎沒有可辨識的轉向？
答案是：過彎時前輪是不轉向的（慢速髮夾彎例外）
所以，當你在入彎瞬間，反向推舵的角度，也是極小，小到看不出轉動
入彎前當你意到、力到，把手「幾乎」不動，但這時候車身已經向彎中快速傾倒
練習：直行中你左右手隨便推或拉一下把手，車子立刻反向傾倒，這就是逆操舵
.
.
第九課、路線重點再提醒
本文回覆車友的疑問：