Vmax，這個人稱大魔的速度怪物至1985年現身於市面以來，它那狂暴的加速性能和渾然有勁的
肌肉已讓不少人拜倒在它的輪下。話說Vmax的設計概念就是出自於美國人熱愛的直線加速賽，
因此除了性能優異的引擎外，還可以看到強烈的肌肉線條，低矮的車身和寬胎。在經歷20多年的
淬煉後，全新的2009 Vmax即將以更強的動力更剽悍的肌肉與大家見面。
這段期間Vmax雖然化身許多不同的版本，
但最大的馬力只達到145匹，然而全新的09 Vamx雖然保持其V4引擎的外觀
但骨子裡卻完全同，新款V4引擎從原本的1198cc一口氣加大到1679cc，壓縮比提高到11.3:1(原本
只有10.5:1)，讓新大魔在9000rpm時可以爆發出200ps的最大馬力，和在6500rpm時有17kg-m的最
大扭力，0~400的威力看來更加驚人了。要控制這樣的魔物當然就需要藉助最新的電子設備來幫忙
，Yamaha把這套電子系統稱為G.E.N.I.C.H.，裡面涵蓋目前使用在Yamaha跑車的YCC-I可變進氣
和YCC- T電子線控油門的技術，為了符合時代趨勢供油系統也升級成電子噴射，
而這一切都是為了讓這顆引擎更有效率的發揮，不是只有加速性能讓人驚訝外，
在各種轉速也能有最佳的輸出。左右兩旁像砲管的鋁合金進氣孔，和加大的集氣箱，
其目的也是為了增強Vmax的表現，不過厚實誇張的肌肉線條更是嚇人。
為了充分發揮這樣強勁的力道，引擎結構也做了革新，首先是把V4引擎的夾角由原先的70度
縮小到65度，讓前後距離可以縮短重心更集中，並且採用每缸四氣門，鏈條與齒輪一起帶動
雙凸輪軸的設計，減少引擎寬度，因此儘管排氣量增加，整體的尺寸卻沒有很大的變動，
曲軸連桿也使用2004年首度出現在YZF-R1上的Fracture-split (FS)技術。為了增加引擎的耐用度
更使用鋁合金鍛造活塞和銥合金的火星塞。這麼猛的V4引擎，溫度當然不低，冬天或許溫暖
但夏天絕對烤得讓人受不了，且縱然有先進的材質還是難保引擎不會跟你說要休息一下，
因此全新的冷卻系統除傳統水冷外並加入油冷方式且採用兩片式的設計，同時擁有優異的
冷卻效果和使引擎與前輪距離更接近更集中的好處。當然，為了達到更好的操控，滑動離合器
和五速的軸傳動也扮演了重要的腳色。排氣系統方面，使用4-1-2-4的形式，內涵O2感應器可以
偵測含氧量，控制噴油多寡，3段蜂巢式觸媒轉換器和輕量化的鈦合金消音器則讓新的Vmax能
輕鬆超越歐洲三期法規。高性能的心臟也要有強健的體魄才能有好的表現，
因此全新設計的鋁合金車架絕對是不可或缺的，裡面大量使用Yamaha獨家的
CF die-cast製程，讓剛性足以應付新引擎的強大馬力但又不失高水準的操控感。
懸吊系統，前為塗上氧化鈦增加支撐剛性，直徑52mm的前叉，後為link-type Monocross單槍避震，
前後皆可依照不同的情況做調整。煞車部份使用比賽等級的Brembo煞車套件，前面是兩組
320mm的碟盤搭配對六活塞卡鉗，後面是單298mm碟盤與單活塞卡鉗，加上ABS煞車系統的幫助
讓你想衝就衝想停就停，同時更精準安全。新的Vmax使用18吋的輪胎雖然喪失了一些在彎道的
靈活度，但在直線上卻更加穩定並扎扎實實的把動力傳遞到路面上。除了龍頭上面保有傳統的
紙真是儀錶板外，油箱上更安裝全新的OEL數位儀表板，提供騎士一目瞭然所有的行車狀況，
尾燈是極具現代感的LED形式。與經典化油器，外型方正的Vmax相比，或許有人不太適應新的
Vmax，且300多公斤的車重和不是怎麼有親和力的售價都在在讓人卻步，但全新的Vmax更加暴力，
肌肉線條更加強烈與霸氣，絕對可以刺激你的腎上腺素分泌，享受奔馳的快感，包你試過
絕對回味無窮。
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